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據新華社電?20日零時起國內汽、柴油價格每噸提高350元，這只懸了很久的“靴子”終于落地。　　近一段時間以來，我國成品油調價參考的原油價格之一倫敦北海布倫特原油價格受中東局勢影響，突破每桶100美元。息旺能源分析師廖凱舜表示，如果完全按照三地變化率漲幅來調整，漲幅可能超過每噸800元，而考慮到國內通脹壓力及市場承受能力，這次調價差不多打了“四折”。　　調價消解“油荒”隱患　　在成品油調價“靴子”尚未落地之前，較為明確的調價預期早已在市場上產生了一系列連鎖反應。“在調價預期之下，中間商囤貨賭漲價已成為普遍的市場行為。”廖凱舜表示，由于調價窗口在1月底已打開，因此，在春節前，已有很多中間商囤積資源，春節之后首周還有部分中間商積極補貨，以期調價之后套利。　　東方油氣網首席分析師鐘健表示，如果調價遲遲不落實，進入3月份，春耕、基建開工用油高潮將陸續啟動，批零價差可能被壓縮殆盡甚至出現批零倒掛，導致加油站被迫關閉，釀成“油荒”。　　專家：生產企業應讓利消費者　　在2011年步入高油價時代之后，如何才能既不讓消費者承受過重負擔，又維持企業的生產積極性，防止“油荒”再現?廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強表示，當前國際油價上漲動力明顯，如果推動國內價格與國際價格接軌就意味著國內成品油價格將進一步上漲，并進一步推高國內通脹水平。在此背景下，我國成品油定價機制的市場化改革需要循序漸進。復旦大學能源研究中心副主任吳力波認為，我國成品油價格在全世界范圍內已處于較高水平，推動生產企業不斷提高生產力，降低生產成本，讓消費者享受更多福利才是根本解決之道。

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